O Dr. Moturu, CEO e cofundador do fabricante de envases para produtos frescos PeelON Inc., afirmou: «O mercado de exportación de uva está a avanzar cara á sustentabilidade. As compresas de xofre levan moito tempo utilizándose para controlar o crecemento de fungos durante o transporte, pero a xente busca alternativas debido ás preocupacións sobre a xestión de residuos, a exposición á manipulación e a complexidade do envasado. Ao mesmo tempo, os exportadores enfróntanse á presión de manter a estabilidade e a calidade do produto durante os envíos marítimos de longa duración. Agora, o mercado busca solucións que poidan conservar a froita sen depender de aditivos químicos».
Segundo Moturu, PeelON abordou dous grandes desafíos nas exportacións de uva. Aínda que os sistemas tradicionais de xofre son eficaces, son complicados de operar, implican problemas de xestión de residuos e requiren investimento adicional en envases. Está a introducirse un revestimento compostable a base de plantas que non require ningún tipo de almofada de xofre axuda a reducir a deterioración, á vez que simplifica o sistema de envasado a unha solución de revestimento único.
Moturu afirmou: «Esta solución reduce a deterioración durante o transporte, simplifica a configuración das caixas, reduce o risco de rexeitamento debido a problemas de residuos e mellora a consistencia na calidade da chegada. Isto pode aumentar as taxas de vendas e fortalecer a confianza dos venda polo miúdo, especialmente nos mercados que priorizan as etiquetas limpas e a sustentabilidade. A visión da nosa empresa é redefinir o transporte marítimo global de uva, facendo que as exportacións sexan máis limpas, seguras e sostibles sen sacrificar a vida útil. Dado que os venda polo miúdo e os consumidores esixen produtos non tóxicos e envases respectuosos co medio ambiente, posicionámonos como a alternativa de futuro: uvas non tóxicas. Almacenamento a longo prazo. Exportación sostible. Un forro intelixente», concluíu Moturu.
O crecemento impulsado pola super-Espérase que as fibras absorbentes rompan o patrón material orixinal
Coa crecente concienciación sobre a hixiene persoal entre os consumidores globais, e o aumento da demanda de coidados para bebés e o uso de produtos para a incontinencia de adultos que supera o 20 %, o mercado global de fibras hixiénicas absorbentes está en continuo desenvolvemento.
O mercado global dos supermercados-Espérase que as fibras absorbentes en produtos de hixiene alcancen os 710,91 millóns de dólares en 2025, crezan case un 4 % ata os 739,4 millóns de dólares en 2026, aumenten aproximadamente un 4 % ata os 769 millóns de dólares en 2027 e proxéctase que alcancen os 1.0524 millóns de dólares en 2035, cunha taxa de crecemento anual composta do 4 % de 2026 a 2035.
Nos Estados Unidos, dadas as altas expectativas dos consumidores e o envellecemento da poboación, as fibras de alta absorción empregadas nos produtos de hixiene están a experimentar un forte crecemento. Preto do 59 % dos produtos de coidados para adultos de alta calidade e o 68 % dos cueiros para bebés nos Estados Unidos empregan fibras de alta absorción. Ademais, aproximadamente o 42 % das innovacións de novos produtos no mercado da hixiene dos Estados Unidos están impulsadas pola tecnoloxía das fibras de alta absorción.
O mercado da hixiene está a experimentar unha transformación cara a unha alta absorción, optimizando a absorción de líquidos e a sensibilidade da pel. Arredor do 38 % da I+D en curso céntrase en formulacións mesturadas e de biofibras, o que impulsa o cambio cara a produtos de hixiene ultrafinos e altamente absorbentes. A preferencia dos consumidores por produtos respectuosos co medio ambiente e moi cómodos está a remodelar o panorama competitivo. Na actualidade, case o 29 % dos lanzamentos de produtos a nivel mundial céntranse na comodidade, a sustentabilidade e as propiedades antibacterianas, o que contribúe a unha maior diversificación tanto nas economías maduras como nas emerxentes.
O conflito de Oriente Medio ten repercusións en varios sectores, especialmente na rexión asiática.
A escalada dos conflitos en Oriente Medio provocou un aumento da inestabilidade na situación de seguridade en varias rexións, o que levou aos gobernos e ás autoridades a tomar medidas de precaución, o que afectou algunhas rutas de transporte aéreo e marítimo. Os provedores de loxística e os transportistas marítimos de todos os sectores están a vixiar de preto os desenvolvementos, priorizando a seguridade, a integridade da carga e a continuidade operativa, ao tempo que avalían o impacto nas cadeas de subministración globais.
En canto á loxística aérea, o peche temporal do espazo aéreo por parte de varios países, incluídos os Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Bahrain, Kuwait, Iraq e Irán, tivo un impacto amplo. Algunhas compañías aéreas suspenderon a aceptación de carga destinada aos aeroportos afectados, con períodos de suspensión que poden durar ata principios de marzo ou ata novo aviso. Nalgúns casos, se as rutas de voo evitan o espazo aéreo restrinxido, os servizos de carga continuarán funcionando. Espérase que a redución da capacidade de voo, os cambios temporais de horarios e os axustes de rutas provoquen atrasos e tempos de transporte prolongados. Os servizos terrestres nos aeroportos e terminais de carga, incluída a recepción e manipulación da carga, tamén poden sufrir interrupcións debido a restricións locais ou a unha falta de persoal.
O transporte marítimo está a sufrir interrupcións estruturais relacionadas con puntos clave de estrangulamento marítimo. O Estreito de Ormuz foi completamente pechado, o que prohibe o tráfico comercial de contedores e bloquea o acceso directo ao Golfo Arábigo. As principais compañías navieiras tamén deixaron de transitar polo Estreito de Mandeb, o que obriga aos buques a tomar rutas alternativas máis longas, normalmente arredor do Cabo de Boa Esperanza. Isto provoca viaxes máis longas, conxestión nos centros de transbordo, horarios irregulares e posible escaseza de equipamentos debido ao desequilibrio dos fluxos de contedores. Todas as principais compañías navieiras suspenderon as reservas para as rutas do Golfo, incluído o transporte de carga refrixerada. Os portos dalgunhas zonas víronse afectados en distintos graos por ataques de drons e mísiles. Se o conflito continúa durante varios días, os primeiros atascos poden aparecer en Asia e no subcontinente indio debido ás rutas comerciais interconectadas.
Actualmente, están a facerse evidentes outras repercusións nos custos, especialmente en Asia. As compañías aéreas poden aplicar ou axustar os recargos por risco de guerra en función do aumento do risco de seguridade. Polo menos algunhas das principais compañías aéreas anunciaron recargos por conflitos de emerxencia e espérase que outras compañías o fagan en función dos impactos operativos. O desvío de buques arredor de estreitos pechados pode aumentar o consumo de combustible e, a medida que os prezos do combustible responden á inestabilidade rexional, é probable que tamén aumenten os recargos por combustible. Debido á escasa capacidade e aos axustes dos seguros en tempos de guerra, as tarifas spot poden aumentar. A exposición aos riscos do mercado enerxético tamén está a aumentar. Arredor do 20 % do petróleo mundial flúe a través do Estreito de Ormuz, sendo Asia a rexión máis afectada.
Data de publicación: 20 de marzo de 2026